запись на ремонт

9.30 - 21.00 без выходных

+7 495 649-9212

+7 926 511-0079

Коллектор выхлопной системы

Выпускной коллектор Выпускной коллектор – первый после двигателя элемент выхлопной системы автомобиля. Его предназначением является сбор и отвод отработавших выхлопных газов от отдельных цилиндров двигателя.

Расположение коллектора между двигателем и катализатором (а при его отсутствии – выхлопной трубой) предъявляет особые условия к качеству материалов и технологии его изготовления: высокая температура выхлопных газов сразу после цилиндра (до нескольких тысяч градусов), быстрый цикл нагревания и охлаждения после остановки двигателя приводят к выпадению конденсата водяных паров на поверхности коллектора. Большая часть коллекторов в современных автомобилях изготавливается из чугуна, но и это не спасает их от образования ржавчины. В итоге для автолюбителя проще вовремя обратиться к специалистам для планового осмотра и осуществить ремонт коллектора выхлопной системы, нежели оставлять дело на потом, чтобы после потратиться на полную замену.

Выпускной коллекторВыпускной коллектор, помимо отвода отработавших газов из цилиндров, выполняет еще одну важную функцию: продув камеры сгорания и обеспечение непрерывности цикла работы двигателя. В момент, когда выпускной клапан открывается, чтобы выпустить отработавшие газы, давление в коллекторе значительно ниже, чем в цилиндре. В результате этой разницы образуется волна давления, которая, отразившись от препятствия в виде резонатора или катализатор, преобразуется в волну разряжения. Волна разряжения устремляется обратно в цилиндр к моменту начала следующего цикла, способствуя более быстрому очищению цилиндра от выхлопных газов и улучшая показатели работы двигателя.

Конструкция выпускного коллектора

Важной частью конструкции коллектора является выпускной «паук», представляющий собой несколько трубок, поэтапно сливающихся в одну трубу, выводящую выхлопные газы из коллектора в следующие сегменты выхлопной системы.

В зависимости от конструктивных особенностей выделяют два вида «пауков»: короткий и длинный. Короткий «паук» строится по схеме 4-1, т.е. 4 трубы сливаются в 1 общую, которая и выносит газы из коллектора. Этот тип «пауков» позволяет добиться увеличения мощности двигателя на высоких оборотах, поэтому часто используется при тюнинге спортивных автомобилей

Длинные «пауки» состоят из трех сегментов (схемы 4-2-2 и 4-2-1), где в роли среднего звена выступают трубы промежуточного диаметра. В случае с использованием прямоточной схемы выхлопной системы промежуточные трубы имеют увеличенный диаметр. Кроме этого, именно длинные «пауки» схемы 4-2-1 позволяют устанавливать в выхлопную систему резонаторы пониженного давления.

Для соединения всех элементов «паука» используется 3 типа соединений (в порядке убывания жесткости): жесткое, шаровое, с использованием сильфонов (гофр). Чем менее жесткое соединение, тем лучше оно гасит паразитные колебания, но и тем меньше ресурс такого соединения.